Блокада Армении сопровождается строительством новой железнодорожной ветки Карс—Ахалкалаки—Тбилиси—Баку (КТБ)... Не могу понять, почему никто ничего не говорит об этом. При существующей железнодорожной ветке Карс— Гюмри это не только антиармянский, но и антироссийский проект. Если этим проектом наши недруги с помощью Грузии стараются довершить изоляцию Армении, то для России опасны попытки подключения к КТБ Китая, и Россию не может не волновать тот факт, что по КТБ могут перевозить не только мирные грузы. Кто может исключить блокирование 102-й российской военной базы в Гюмри или провокации по отработанным схемам в отношении армянского населения Джавахка? Допустим, взорвать состав, обвинить в этом армян и начать их выселение с целью заселить вдоль железной дороги турок. И свершится вековая мечта турецкого истеблишмента — создать Великий Туран — от Албании до Синьцзяна. Китайцам тогда тоже мало не покажется. К сожалению, многие представители грузинского народа, грузинских властей с удовольствием льют воду на турецко-азербайджанскую мельницу армянофобии, используя все возможности. На наших глазах некий Вахтанг Джанашия затесался в редакцию газеты «Метро» и практически каждое утро кормит москвичей армяноненавистническими воззрениями. И никто не обращает внимания, что человек сделал своим хлебом разжигание межнациональной розни, хотя в России это уголовно наказуемое деяние. Такой подход приведет к тому, что Грузии вообще не будет. Уже в трех регионах края Квемо-Картли (Марнеули, Болниси, Дманиси) азербайджанцы составляют абсолютное большинство.

Экономика Армении полностью разрушена за постсоветский период. В Армении была мощнейшая станко-инструментальная промышленность, мощнейшая легкая промышленность. За полтора года, в бытность заместителем председателя Совмина Армянской ССР, я построил несколько заводов: Араратский цементный завод, завод каменного литья, «Арагацперлит», робототехнический завод 100 (командоаппаратов). Сейчас из этого списка кое-как работает один цементный завод. Остальные стоят, и по понятным причинам. Продукция не может быть конкурентоспособной, если нет железной дороги. Перевозка автомобильным транспортом стоит дорого, потери колоссальные, то же касается и воздушного транспорта. Снова повторю: первая задача, которая должна быть решена, — снятие блокады и восстановление железнодорожного сообщения. Вторая задача — необходимо отобрать приватизированные за бесценок промышленные предприятия и землю, которая не возделывается, у нерадивых хозяев и передать тем, кто готов вдохнуть жизнь и в заводы, и в эту землю. Из-за известных событий турецкая продукция, овощи и фрукты в России попали под эмбарго. Армения — одна из стран, которые должны восполнить эту брешь. Но как она может это сделать, если земля плодородной и благодатной Араратской равнины не возделывается?