Рано утром 11 декабря 1988 года, незадолго до посадки в аэропорту в Гюмри, потерпел крушение грузовой самолет ИЛ-76М Баку - Гюмри, ударившись о гору в 15 километрах от аэродрома. Из 69 пассажиров и девяти членов экипажа выжил лишь один пассажир, азербайджанец Фахрадин Балаев, которому случайно повезло. Он спал на матрасах внутри кузова одного из двух перевозимых автомобилей КамАЗ, стоящих в хвосте самолета. Крушение рейса Баку-Ленинакан стало самой крупной авиакатастрофой, произошедшей на территории Армении.

О катастрофе 11 декабря очень много пишет Азербайджан. И все, что пишет, показывает и рассказывает - полностью сфальсифицированная история.

Что же произошло на самом деле?

О крушении самолета Баку-Гюмри в тот момент было сказано очень мало по двум причинам. Во-первых, в Советском Союзе об авиакатастрофах не только мало писали, но и вовсе пытались скрывать от общественности. Вторая и главная причина в том, что крушение самолета произошло в 1988 году, спустя четыре дня после декабрьского землетрясения, и, конечно же, на фоне 25 тысяч погибших от бедствия эта катастрофа не могла привлечь всеобщего внимания.

Азербайджан в последние годы в целях пропаганды упоминает эту авиакатастрофу и пытается использовать ее против Армении. Если раньше азербайджанская сторона крушение ИЛ-76М считала загадочной, то сейчас напрямую обвиняет Армению, заявляя, дескать пилотам намеренно дали неверные координаты по причине которых самолет столкнулся с горой. В действительности, согласно данным «черного ящика», причиной авиакатастрофы явилась ошибка пилотов.

Расследование выявило, что за несколько дней до катастрофы экипаж совершил несколько внеочередных вылетов, а перед вылетом не имел достаточного времени для отдыха. Самолет три раза поднимали за ночь в воздух. Первый раз он вылетел из Насосной (Сумгаит), не долетая до Ленинакана, его развернули и посадили в Кировабаде. Через некоторое время его опять подняли и тут же вернули опять в Кировабад. Третий раз подняли в небо уже под утро...

 

 

Аэропорт "Ленинакан" (ныне Гюмри) высокогорный и неудобный для подлета. У него одна полоса, и заход на посадку осуществляется только с одной стороны, многие экипажи недолюбливают его. Он во многом похож на аэропорт Адлера. А в те трагические дни аэропорт "Ленинакан" работал на пределе возможностей.

На посадку самолёт из Баку заходил в сложных метеоусловиях при горизонтальной видимости 5 километров и ограниченной радиосвязи с РП на аэродроме посадки. Хотя диспетчер передал экипажу давление аэродрома 634 мм рт.ст. и второй пилот его записал, однако позже экипажем на высотомерах было выставлено значение 734 мм рт.ст., что на 100 мм выше. Это привело к завышению показаний на 1 100 метров. А непосредственно при столкновении с горой высотомер показывал значение 1 425 метров.

Также надо упомянуть факт, что в декабре 1988 года погодные условия в Армении были совершенно неблагоприятные для полетов. В те дни потерпел крушение еще один самолет, доставлявший помощь из Югославии. Он упал на поле в 12 км от аэропорта Звартноц между Эчмиадзином и Армавиром, столкнувшись с автомобильным мостом. Также аварии чудом избежал самолет главы СССР Михаила Горбачева. В день землетрясения Горбачев находился в Нью-Йорке. Он прервал официальный визит и посетил зону бедствия в Гюмри.

Баку заявляет, что ИЛ-76М с бортовым номером СССР-86732 являлся азербайджанским воздушным судном, и спешил на помощь в зону бедствия, а «они», армяне, сбили его. В действительности самолет был в ведомстве Министерства Обороны СССР и дислоцировался на территории Литвы(Паневежис).

Все девять членов экипажа были русскими (их фамилии: Брилев, Соколов, Разумный, Плашкин, Ивлев, Серков, Рыбальченко, Авилов, Алтухов).

Азербайджанская сторона неоднократно повторяет, что в самолете были азербайджанцы, что верно лишь отчасти. В потерпевшем крушение самолете на самом деле было: 50 азербайджанцев, 13 лезгин, 11 русских, два татарина, один армянин и один еврей. Все были военнослужащими тыловых служб Советской Армии, которые летели в Гюмри на спасательные работы. Единственный выживший азербайджанец Фахрадин Балаев умер в результате несчастного случая 22 года спустя, в 2010 году.

Азербайджанцы заявляют, что якобы после крушения Балаеву намеренно не оказали помощь, в действительности, сразу после спасения его военным бортом доставляют в Москву, где после лечения возвращают в Азербайджан.

Декабрьское землетрясение ошеломило весь мир. Армения получала помощь как извне, в том числе от Спюрка, так и от бывших советских республик в том числе и Азербайджана. Конечно, карабахский вопрос уже создал трещину между армянами и азербайджанцами, свежа была память о произошедшем погроме армян в Сумгаите, однако Армения и Азербайджан еще будут находиться в составе СССР до 1991 года.

В дни бедствия в Армении собралось руководство СССР в составе которого был и руководитель Азербайджана, Абдурахман Везиров. Также правда, что руководство Азербайджана выразило соболезнования армянскому народу в связи с землетрясением. В свою очередь, руководство Советской Армении наградило благодарственной грамотой группу спасателей из Азербайджана (руководителем группы был Эмиль Ахундов), группа располагалась в окрестностях Гюмри в селе Харибджанян и в основном помогала селам района Амасии, 70% население которой - азербайджанцы.

 

 

Помощь со стороны Азербайджана пострадавшим от землетрясения была весьма ограниченной. Армяно-азербайджанский конфликт уже начался, в первые дни после землетрясения на поездах следовавших через Баку в Ереван встречались надписи с «поздравлениями» по поводу землетрясения.

 

 

В первые дни после землетрясения со всего Союза доставлялась помощь пострадавшим, но поезда часто грабили в Азербайджане. В советские времена около 85% грузопотока направлялось в Армению по железной дороге через Махачкалу (Дагестан)-Баку-Нахичевань в Ереван.

Вторая причина отказа от помощи заключалась в том, что находившаяся в трауре Армения не хотела получать грузы от республики, в которой еще несколько месяцев назад произошла Сумгаитская бойня. Были случаи, когда армяне возвращали обратно грузы из Азербайджана, об этом в своей книге «Уроки жизни», подробно пишет занимавший на тот момент должность председателя совета министров Армянской ССР Фадей Саркисян.

Первый самолет из Азербайджана с грузом помощи пострадавшим приземлился в аэропорту Гюмри утром 9 декабря. Азербайджанская пропаганда, искажая правду, распространяет информацию, что якобы этот самолет был задержали на 11 часов после приземления в аэропорту Гюмри, и будто бы прибывшим азербайджанским спасателям армяне даже не дали воды выпить.

В одном азербайджанском фильме-пропаганде на эту тему, говорится, что «спасатель Вагиф Ахундов вытащил из под развалин в Гюмри одного русского ребенка и армянскую семью - мать и двоих детей, однако армяне ударили его по спине чем-то тяжелым», так как он азербайджанец.

Но в Азербайджане не ограничились лишь такой аморальной ложью. В том же фильме говорится, что французские спасатели в зоне бедствия обнаружили убитых армянами азербайджанских детей.

Трагическое крушение самолета 11 декабря 1988 года азербайджанской стороной так и будет эксплуатироваться в рамках антиармянской пропаганды. Но эта история слишком далека от правды...

СА по материалам Татула Акпояна civilnet и российских ресурсов интернета