В 1973-м в городе СантаМоника в Калифорнии состоялся 1-й Всемирный конгресс по проблемам электромобиля. От организаторов, штудирующих все маститые мировые научные издания, не могла ускользнуть информация, что в одной из республик СССР созданы, и не только на бумаге, автомобили на электрической тяге… На имя Эмиля Маркосовича, как на руководителя лаборатории, пришло персональное приглашение от организаторов, а он, не являясь особым любителем путешествий, даже научных, всерьез даже не задумался взяться за оформление этой загранпоездки в США(!). Вещь, мягко выражаясь, странная по тем временам. Проходит некоторое время, право дело, уж не помню по каким делам, захожу на кафедру. И надо же, в это время звонят из далекой Калифорнии (это сейчас «Солнечный штат» стал родным для миллиона армян). Оказалось, звонят организаторы прошедшего уже Конгресса и справляются... о здоровье мистера Диланяна.
В кабинете отца разыгралась немая сцена из бессмертного «Ревизора». Беру себя в руки и бодренько отвечаю, что у мистера Диланяна со здоровьем все в порядке (если не считать жуткие фантомные боли в ампутированной левой руке — последствие воздушного боя над Мурманском с ассами гитлеровского «Люфтваффе» в начале Великой Отечественной) и «он вам, господа, того же желает» (естественно, не фантомного кошмара!). Я думаю, сцена из «Ревизора» развернулась на другом конце земного шара. Оказалось, что вместо отца в Штаты полетел чиновник, как мне думается, с офицерскими погонами (вполне банальная история той поры), явно не пришитыми к цивильному пиджаку. Такие вот дела!
А если серьезно, то за короткое время было создано, как я уже говорил, три варианта электромобиля — два из них исключительно на электрической тяге и один комбинированный — гибрид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электрического двигателя (ЭД). На ровной дороге и на спусках работал ЭД, а на подъемах — ДВС. В случае чисто электрической тяги аккумуляторные батареи (обычные, а не супермощные и супердорогие ракетные батареи, могущие снять все вопросы, что предпочтительнее — ДВС илиЭД. Даже тогда деньги считали!) проходили процедуру «быстрого заряда» — наше ноухау (и не только это). А кажущаяся уж совсем фантастической система движения электромобиля с использованием высокоскоростного маховика, вылитого из прочнейшей пластмассы!.. Отец фонтанировал идеями, а мы, словно хорошо натренированные футбольные вратари, ловко ловили эти «мячи» и выбивали их на поле реализации красивых идей в практический «металл». Атмосфера творчества так захватывала нас, что порой, входя в раж, не соображали толком, что творим. Ну представьте, один из наших лаборантов, балагур, хулиган и талантливый футболист (имя не назову), подбил нашу «банду» с целью снятия дневного стресса после работы играть в покер! Мы завелись и «релаксировали» очень даже неплохо. Наше «Монте-Карло» просуществовало недельку. Засек нас ночной сторож и настучал отцу. А один из «законов физики» гласит: стук распространяется быстрее звука. И понеслось! Эмиль Маркович устроил всем нам «сражение» похлеще Бородина (200-летие которого отмечается в сентябре. Поразительный факт: в этой кровавой битве участвовало несколько десятков генералов и офицеров русской армии – армян (!), но это тема отдельного разговора), причем большая часть «ядер» отцовского гнева обрушилась «редуты».
Чуть не вылетел с работы! О покере не заикались, ну очень долго. Участились наши поездки за пределы Еревана. Тут нам и Эчмиадзин, и Севан. Вспоминаю о тех днях с милой улыбкой, а зримым напоминанием о наших электромобильных вояжах остался шрам на руке. Случилось сие событие, когда мы неслись со скоростью под 100 км/час на севанской трассе. Мобиль проскакивал очередную колдобину возле села Ддмашен (поди, выговори подряд три согласные «лицо славянской национальности» — маразматическое словосочетание, особенно бесит меня, и не только меня, клише «лицо кавказской национальности», частенько употребляемое чуть ли не на официальном уровне в современной России), машину тряхнуло так, что если бы не ее ЕРАЗовская сборка, все бы развалилось на винтики… А говорили, что ЕрАЗ выпускает продукцию жуткого качества!..
Доезжали и до Эчмиадзина, не единожды ездили по улицам Еревана, вызывая крайнее удивление у автомобилистов. На ходу неожиданно услышишь от водителя легковушки: «Ребята, а чего мотор не тарахтит?.. Брат, а выхлопов что-то не видать?..» и тому подобное. Мы же с важным видом изрекали банальности типа: «Это же прогресс в автомобиле.., точнее электромобилестроении.» А чего вы ждали от молодых и амбициозных? Ежедневно шла серьезная работа по совершенствованию: то системы ускоренного заряда, то электронных систем управления ЭД, то дух захватывало от возможности реализации фантастической идеи использования маховика в качестве источника энергии, то... всего не расскажешь!
В 1976-м стал приобретать производственный стаж на Ереванском электроаппаратном заводе для поступления во Всесоюзную академию внешней торговли — хотелось повидать мир и выучить испанский — юношеская мечта (она реализовалась в 1979-м, а производственный стаж оказался блефом высоких кадровых аппаратчиков, в чем я убедился уже в Москве на занятиях в компании сокурсников — комсомольских деятелей разного калибра, уверен, редкие из них бывали на производстве). В том же 1979-м в Ереване прошел (увы, без меня!) Всесоюзный конгресс, посвященный проблемам электромобилестроения с участием иностранных ученых. Напомню еще раз: электромобили создавались на базе наших ЕрАЗов (принципиальная позиция Эмиля Маркосовича). Кстати, во главе с Эмилем Маркосовичем Диланяном ровно 40 лет тому назад создали в том числе и гибридный электромобиль (помните ДВС+ЭД) — прообраз нынешнего «Ситроэн-гибрида», на котором нынешний глава Елисейского дома Ф.Олланд ехал на собственную инагурацию.
Вардкес Варпетян и Константин Тер-Мкртчян, подхватившие после смерти Эмиля Диланяна древко флага армянского электромобилестроения. И так же, как и он, ушедшие безумно рано! В связи с этим вспоминаются слова одного из крупнейших философов прошлого века датчанина Кьеркегора: «Бог действует по немыслимой любви, а не по мыслимой человеком справедливости».
